Phân tích băng Bắc Cực sẽ mở đường cho những chuyến đi khoa học hơn, phân tích cho thấy

Lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ cắt băng ở vùng biển Bắc Cực ở phía bắc Utqia vik, Alaska, năm 2018

NyxoLyno Cangemi / Cảnh sát biển Hoa Kỳ

Phân tích băng Bắc Cực sẽ mở đường cho những chuyến đi khoa học hơn, phân tích cho thấy

Tác giả Kelly MayesAug. 12, 2019, 2:35 chiều

Đầu tháng này, tàu phá băng của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ đã bắt đầu cuộc hành trình qua vùng biển Bắc Cực ngoài khơi bờ biển Alaska, giúp các nhà nghiên cứu tiến hành nghiên cứu về sự nở hoa của tảo Bắc cực, hóa học khí quyển, chim và động vật có vú dưới biển. Và nhiều tàu nghiên cứu có thể sớm được theo đuổi các tuyến đường biển lạnh lẽo tương tự, theo một báo cáo mới. Nó cho thấy rằng các chuyến đi khoa học đến Bắc Cực sẽ trở nên phổ biến hơn với các loại tàu biển khác trong khu vực giảm do biến đổi khí hậu và các quốc gia như Trung Quốc phóng các tàu có khả năng băng mới.

Nhưng việc có được tài trợ và thời gian vận chuyển để tiến hành các nghiên cứu về một trong những khu vực thay đổi nhanh nhất Trái đất vẫn có thể là một thách thức, các nhà nghiên cứu cho biết.

Nghiên cứu dự thảo, được chuẩn bị bởi Ủy ban về Hệ thống giao thông hàng hải (CMTS) ở Washington, DC, xem xét các kịch bản có thể xảy ra đối với hoạt động hàng hải, đến năm 2030, tại vùng biển Bắc Cực do Hoa Kỳ kiểm soát. Nó kết luận rằng hoạt động của tàu tại vùng biển Bắc Cực của Hoa Kỳ đã tăng 128% trong giai đoạn 2008-2018, tăng từ chỉ 120 tàu trong năm 2008 lên mức cao nhất là 300 tàu trong năm 2015. (Đã có sự sụt giảm lưu lượng tàu trong những năm gần đây vì Royal Dutch Shell, một công ty dầu khí có trụ sở tại Hà Lan, đã rút ra những nỗ lực để khoan trong khu vực.)

Tàu chở hàng chiếm nhiều lưu lượng nhất, chiếm 31% tổng số chuyến từ năm 2015 đến 2017. Tàu kéo và tàu kéo chiếm khoảng một phần năm lưu lượng so với cùng kỳ. Các chuyến đi của các tàu nghiên cứu đã dần tăng lên kể từ năm 2008, báo cáo kết luận và chiếm 4, 8% tổng lưu lượng từ năm 2015 đến 2017.

Báo cáo xem xét bốn kịch bản cho sự tăng trưởng hoạt động của tàu cho đến năm 2030. Kịch bản hợp lý nhất, các tác giả cho biết, hoạt động của tàu trong khu vực sẽ tăng với tốc độ hàng năm là 2, 3%, với 377 tàu vào Mỹ Vùng biển Bắc cực vào năm 2030.

Một xu hướng sẽ thúc đẩy giao thông tàu, báo cáo cho biết, là sự mở rộng của mùa vận chuyển mùa hè, khi băng biển ở mức thấp nhất. Mùa đó, mà báo cáo định nghĩa là khoảng thời gian khi có hơn 10 tàu ở vùng biển Bắc Cực, đã kéo dài khoảng 10 ngày mỗi năm trong những năm gần đây. Nó kéo dài 180 ngày trong năm 2018, tăng so với 159 ngày trong năm 2016.

Vận chuyển Bắc Cực cũng có thể nhận được sự gia tăng từ các bổ sung mới cho đội tàu của thế giới có khả năng xử lý các vùng biển Bắc cực băng giá. Lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ hiện đang duy trì hai tàu phá băng, Polar Star già cỗi, hoạt động chủ yếu ở Nam Cực và Healy, hoạt động chủ yếu ở Bắc Cực. Nhưng Cảnh sát biển hiện đang tìm kiếm nguồn tài trợ để bổ sung tới sáu máy cắt an ninh cực lớn trong những năm tới, với việc thiết kế và xây dựng một chiếc đã được tiến hành.

Các quốc gia khác, trong khi đó, cũng đang mở rộng đội tàu cực. Trung Quốc đã ra mắt một tàu phá băng, Xue Long 2, vào năm ngoái và Nga cho biết họ muốn phóng ba tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới vào đầu những năm 2020.

Sự mở cửa dự kiến ​​của Bắc Cực đối với lưu lượng tàu lớn hơn cũng đang làm thay đổi những người đứng đầu các nhà khoa học, những người ngày càng quan tâm đến vai trò của khu vực trong các hệ thống khí quyển và biển toàn cầu. LarryNhững nghiên cứu càng nhiều lên đó, chúng ta sẽ càng hiểu và càng hiểu nhanh hơn, Larry Larry Mayer, nhà địa vật lý biển tại Đại học New Hampshire ở Durham nói. Đồng thời, ông nói, thật mỉa mai khi sự nóng lên của hành tinh đang dọn đường cho những chuyến thám hiểm trên biển mới. Sự bất lợi cuối cùng là hoàn cảnh, đã tạo ra [một] tình huống mà tôi không nghĩ là lành mạnh cho trái đất hay lành mạnh cho Bắc Cực.

Một bức tranh tổng thể là hỗn hợp, Nói rằng Julie Brigham-Grette, một nhà địa chất tại Đại học Massachusetts ở Amherst. Tôi đang mở ra toàn bộ môi trường bị cắt đứt khỏi ảnh hưởng của con người.

Làm khoa học ở Bắc Cực, tuy nhiên, nổi tiếng là tốn kém. Theo một phân tích được công bố trên Khoa học Bắc cực năm 2018. Brigham-Grette lưu ý rằng tài trợ toàn cầu cho nghiên cứu Bắc cực tương đối hạn chế. Lĩnh vực này nhận được ít hơn 3% số tiền dành cho khoa học của các quốc gia có mối quan tâm đến Bắc Cực, theo một bài báo được công bố trên Polar Research năm 2018.

CMTS dự kiến ​​sẽ đăng báo cáo cuối cùng về vận chuyển Bắc Cực trên trang web của mình vào cuối tháng 9.